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【中國瀝青網(wǎng)新聞資訊】

4月3日，港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程——拱北隧道的最后一層實現(xiàn)貫通，這也標志著這個世界最大的斷面公路隧道—港珠澳大橋珠海連接線進入沖刺階段。

拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。拱北隧道采用雙向六車道設計，全長2741米。由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。

報道稱，隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結構區(qū)，同時下穿中國第一大陸路出入境口岸—拱北口岸，這也讓拱北隧道成為世界上施工難度最大，地質(zhì)條件最復雜，周邊建筑環(huán)境最密集的隧道之一。

中鐵十八局副總工程師、港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長潘建立指，隧道即將貫通，意味著項目所采用的關鍵技術都獲得了成功，比如管幕、冷凍、多層多步開挖這些技術都得到順利實踐。

潘建立介紹，工程再過七八天就全部結束，不會再出現(xiàn)突水突泥，拱頂下沉坍塌，大的風險就已經(jīng)解除了。

根據(jù)施工進度，隧道將于近期實現(xiàn)全隧貫通，預計將在今年年底前與主橋一起具備通車條件。

另據(jù)媒體報道，港珠澳大橋西人工島主體建筑首層也于3月31日順利封頂，珠江口“地標性”建筑初現(xiàn)雛形。西人工島主體建筑主要服務沉管隧道管理，同時兼顧辦公、觀光功能，由辦公室、監(jiān)控室及宿舍區(qū)等設施構成，建成后將與東人工島遙相輝映。

港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門，集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被稱為“世紀工程”